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ZF ZF车轮驱动侧后桥集成扭力梁eTB
发布时间:2019-03-02 点击:
由车轮驱动的电动扭转梁(eTB)是ZF开发的另一种电动传动技术。半独立悬架系统和传动系统集成在一起,每个左右轮采用紧凑型传动系统,变速器和发动机集成在一个铝制外壳中。
ZF智能驱动底盘IRC:这个平台,新进入公司的现有汽车生产和运输行业,将能够实现各种电动车方便,灵活的概念。
后轮拉轴ZF(eTB)将两个强大的电动马达集成在靠近车轮的后轴上,确保IRC零排放脉冲,每个动力40千瓦。
该车轮侧动力传动系统不同于麦弗逊的前动力传动和集成后动力传动桥,但它集成了动力传动的后轴和扭力梁。
此外,采用多面压接技术实现铝推杆与卧式钢结构之间的联系是本项目的另一亮点。
这种创新的ZF技术是为紧凑型轿车和紧凑型轿车开发的,其专有的发动机单元可提供40千瓦的电力和80千瓦的总电力。
两侧都有高达20,000 rpm的同步直流电机。通过二级减速机驱动轮毂后,采用水冷系统,整个系统的最大输出功率可达60千瓦。与轮毂电机相比,非簧载质量。
在这个新系统中,ZF直接使用电动eTB的后轴,电动机直接安装在扭力梁上,因此不需要差动系统和传动系统。
减速机后,最终车轮的扭矩可达1400牛米,最高时速可达150公里/小时。同时,您可以独立驾驶两台发动机。他们可以在一个狭小的空间里停下来。
如果需要第三附加电动机,所述装载空间所需要的以前一样,两个独立的驱动马达扭矩更精确地分配到各个车轮,改进的处理在车辆的安全性和车辆我会告诉你的。
车轮驱动电动扭力梁(eTB)的设计遵循中央电力驱动模块ZF的轻量化和高速设计。同时,电机负载不会对质量产生很大影响。不要挂在车上。
电动轮式扭力梁(eTB)的一体化设计节省了安装空间。
例如,由于中央发动机被直接固定到车身,消除了对额外的机械部件的需要,车辆中心的货物空间被有效地释放,汽车制造商的空间来定制设计被保留。
设备与主体的连接点类似于传统轴系统的连接点,其有助于与现有技术模块的接口。此外,您可以匹配系统和传统型号中使用的标准轮辋尺寸。
小尺寸是电动扭力梁的最基本优势,可在紧凑型汽车中释放小空间。
其次,由于高度集成的设计,这是非常方便通过更换常规后悬架系统的车辆转换成混合车辆或电动四轮驱动系统它。
关于重量,组合式弹簧和铝制减震器将平衡两个发动机的重量。